Curiosity killed the cat, but satisfaction brought it back

Что курят копирайтеры?

Fri, 25 Dec 2009 14:43:39 GMT

И еще один календарик.

В качестве затравки - картинка

А потом смотрим и удивляемся
www.autoparking.ru/default.asp

Office life

Thu, 24 Dec 2009 12:56:42 GMT

- Скажите, пожалуйста, как вас найти?
- Пусть курьер стоит у ворот, я ему в клювике вынесу!

***
- Оставьте, пожалуйста, ваш номер телефона и мы вам перезвоним!
- Нет, девушка, я вас боюсь, я вам оставлю свой номер телефона, и вы будете мне каждый день звонить и спрашивать, как у меня дела!!!???

***
- Чем-нибудь еще могу вам помочь?
- Конечно, я хочу, чтоб курьер взял меня на руки и всю дорогу пел мне песни!!!

***
- У вас никаких вложений нет? Паспортов, сим-карт, денег?......
- Да нет, ну что вы, деньги нам самим нужны!

***
- Я хочу поговорить с группой развития сервиса.
- А Вы уже с кем-нибудь из этого отдела общались?
- Нет, это мой дебют

***
- У вашего получателя, возможно, будут таможенные платежи при получении посылки.
- Так им и надо!

***
- Добрый день, DHL, меня зовут Татьяна, слушаю Вас.
- Татьяна, можно, чтобы к нам дяденька сейчас пришел?
- Дяденька-курьер?
- Ну, да.
- До какого времени сегодня на месте будете?
- До опупения, опупение не наступит раньше 18.

***
- Мне нужно отправить документы в Москву, Ярославль или куда-нибудь в ту сторону.

***
- Об убытии моего груза я ориентируюсь на взлетающие самолёты.

Новый образ Почты России -)

Thu, 24 Dec 2009 10:01:59 GMT

Вот такой календарь сделали для Почты России.
Там, оказывается, красотки бандероли принимают!

promaxa.ru/2009/12/23/kalendar-dlya...ssii/#more-1527

Путешествие из Петербурга в Лейпцигский хаб DHL

Wed, 16 Dec 2009 07:55:52 GMT

В процессе подготовки нового выпуска корпоративного журнала как всегда поразилась талантам сотрудников. Ниже привожу статью, написанную моей коллегой из DHL Express в Санкт-Петербурге. Читают ее с удовольствием!

Моя питерская коллега Марина Юровских в прошлом году осуществила мечту многих людей — побывала на борту транспортного, а не пассажирского самолета, во время полета находилась в кабине вместе с пилотами, а, прилетев обратно, даже отмечала вместе с ними первый самостоятельный вылет командира экипажа.
Грузовой ТУ-204 привез Марину в центральный сортировочный центр DHL в Лейпциге—именно о нем Марина рассказывает в своей увлекательной статье.

Это случилось в прошлом году. Летом в Петербург стал прилетать маленький транспортный самолет АН-26, приносивший на борту грузы из Европы. Этому событию все были чрезвычайно рады и очень гордились, поскольку это был первый чартерный самолет DHL в северной столице России.

Благодаря собственному рейсу мы стали доставлять корреспонденцию, отправленную из Европы, уже на следующий день, что давало нам большое конкурентное преимущество в Северо-Западном регионе. Однако радость вскоре немного угасла: ошибки при сортировке, допущенные в Лейпциге, не позволяли нам быстро оформлять груз в таможне и доставлять получателям.

Решение созрело быстро – нужно поехать в Лейпциг и выяснить причины возникновения ошибок. Выбор руководства пал на меня. Признаться, я немного растерялась, узнав об этой зарубежной командировке, поскольку лететь нужно было в транспортном самолете, не приспособленном для пассажирских перевозок. Однако чувство долга, воспитанное годами работы на GTW, а также природная любовь к приключениям не позволили мне проявить трусость и отказаться.
Итак, я в Москве и готовлюсь к посадке на чартерный рейс DHL Москва-Лейпциг. Самолет желтый, тот самый, что все мы видели на картинках. Пассажиров, естественно, нет. Регистрируюсь, потом в одиночестве прохожу паспортный контроль, иду в «накопитель», где, опять же, нет никого кроме меня. Сижу, жду, нервничаю, поскольку мне кажется, что меня забыли. Наконец приходит проводница, ведет меня в большой автобус, и мы вдвоем едем к борту. Ощущение тревожное и странное.

На борту меня встречает экипаж – веселые дружелюбные парни, чувство тревоги на время отступает. Взлетаем, пьем чай, едим бутерброды, болтаем. Меня пытаются убедить, что пристегиваться не надо, а в случае чего достаточно просто упереться ногой в перегородку. Я не верю и пристегиваюсь, хотя чувствую, что «в случае чего» улечу в ту же перегородку, но уже вместе с креслом. Ловлю себя на мысли, что полет сильно напоминает мне поездку в маршрутке.
Тем не менее, через 3 часа мы благополучно приземляемся в Лейпциге на аэродроме DHL. Проходим паспортный контроль – формальный штамп в паспорте на диэйчэловской проходной. Летчики дружно прыгают в минивэн и уезжают. Остаюсь опять одна. На аэродроме никого – ни самолетов, ни машин, ни людей. Впереди и справа от меня два огромных терминала с признаками принадлежности к компании. Длинными рядами неподвижно стоят желто-красные автопогрузчики. В зоне видимости — огромное открытое безлюдное пространство. Ощущения, как в американском фильме, – мыслящие существа покинули землю, оставив следы материальной культуры.

Через какой-то час все-таки приезжает такси, и я уже в гостинице. У входа — чрезвычайно живая скульптурная фигура зайца. Подхожу, чтобы рассмотреть поближе, – заяц неспешно скрывается в кустах. Да где же тут люди, черт возьми?
В 00:30 выхожу из гостиницы, и гостиничный микроавтобус везет меня прямо на терминал. Водитель хорошо его знает, и никаких дополнительных объяснений не требуется. Я на том же месте, куда прилетела несколько часов назад. Теперь здесь все выглядит иначе – площадь заполнена машинами, кругом людно и оживленно. Меня встречает немецкий коллега и любезно показывает свои владения. Он работает в должности ночного супервизора уже 16 лет. Как он выдерживает?

Мы внутри одного из терминалов, непосредственно там, где происходит обработка грузов со всех прибывших ночью рейсов. На летном поле – стройные ряды стоящих под разгрузкой желтых самолетов со знакомым логотипом. Между самолетами и терминалом носятся длинные составы из вагонеток – контейнеры поступают в зону разгрузки, и затем отправления попадают на огромную сортировочную линию. Кстати сказать, двух-трехтонные контейнеры перемещаются усилием одного человека, который за «веревочку» перетаскивает его в зону разгрузки.
Сортировочная линия – это конвейерный лабиринт из нескольких уровней. Люди работают всего в нескольких точках – вынимают грузы из контейнеров и мешков, ставят коробки на конвейерную ленту, переворачивают флаеры штрих-кодом вверх и уже в самом конце складывают отсортированные по направлениям грузы в транспортировочные мешки соответствующего цвета. Кстати, коробки не требуют переворачивания, поскольку все они проходят через камеру, в которой считывание осуществляется с любой стороны коробки.

Процесс максимально автоматизирован. Время, за которое отправление проходит полный круг, - около 7 минут. В это время сотрудники немецкой таможни просматривают манифесты в электронном виде, ставя блокировки на интересующие их грузы. В этом случае таможенник ставит соответствующий чек-пойнт, и отправка попадает на внутренний склад для задержанных отправлений, где находится, в среднем, не более суток – до следующей ночной сортировки. Остальные грузы движутся по конвейерной ленте по своим направлениям, попадают к сортировщику, который складывает их в транспортировочные мешки, а затем в контейнер.

К 4-м часам утра все заметно ускоряются – приближается cut-off. К этому времени сортировка заканчивается - мешки взвешены, пересчитаны и загружены в контейнеры. Поезда вагонеток опять несутся к самолетам, теперь уже загружая контейнеры для доставки. После 4.30 самолеты начинают разлетаться по всем направлениям, унося грузы получателям. Масштаб происходящего поражает. Жаль, что снимать летное поле запрещено!

В 5 утра народ заканчивает смену и расходится. Бурлящее пространство вновь превращается в безмолвное и безжизненное. На следующую ночь около 3:00 я опять еду на летное поле, теперь уже для того, чтобы вернуться домой. Экипаж другой, самолет тот же. Мы взлетаем. Командир ставит на лобовое стекло перед собой большой кусок картона, целиком закрывающий обзор, – чтобы восходящее солнце не слепило глаза. Впрочем, я понемногу стала привыкать к этим штучкам и уже почти не удивляюсь. Мы летим на восток. Едва приземлившись, летчики открывают шампанское. Оказывается, это был первый самостоятельный вылет командира. Хорошо, что мне не сказали об этом заранее.
Кстати, проблемы с ошибками при сортировке в большинстве своем удалось решить, хотя искоренить их полностью пока не удается. Есть к чему стремиться!

Марина Юровских
Менеджер по таможенному оформлению и брокерским услугам,
DHL Express, Санкт-Петербург

* Хаб - крупный сортировочный центр, где происходит сбор и обработка грузов, следующих по международной и доместиковой сети DHL

Wed, 18 Nov 2009 14:12:04 GMT

Компания Pony Express открыла свой корпоративный блог.
Что ж, молодцы, насколько мне известно, они сделали это первыми на российском рынке экспресс-доставки - и это достойно уважения.
Я только приветствую выход специалистов нашей индустрии на новый уровень общения со своими клиентами, ведь, честно говоря, на позитив расчитывать не приходится.
Мне будет очень интересно посмотреть на контент, а также на то, как топ-менеджеры будут принимать участие в корпоративном блоге.
В свое время мы тоже рассматривали вариант создания корпоративного блога, было это еще в марте, тогда же, когда стартовала наша программа CRM (ну или по крайнее мере ее часть) в форумах и блогах. Однако от этой мысли мы, поразмыслив, отказались, ибо не сформировали общее понимание того, что это даст нашим клиентам, не сформировали концепцию жизни и смысла существования блога.
Как говорит наш Communication manager Russia Даниел Макграт, есть сексуальные бренды, а есть не очень -)) К примеру, Apple или Nokia - да их потребители сами создают сообщества и сами их драйвят. В случае сервисной компании, ориентированной больше на B2B, вероятность подобного сценария мала - зато велик шанс уйти в полный негатив, превратив блог в симпатичную площадку для жалоб.
Мы достаточно много работаем с интернетом, не считая даже обработки жалоб и претензий. К примеру, Наталия Кабакова, наш директор по работе с клиентами, ведет свою колонку на профильном ресурсе, я вот скромно пописываю от своего лица, не стесняясь при этом рассказывать что-то о компании, в которой работаю. Наши результаты сугубо положительные, но позитива - и это очень важно - ждать не нужно. Если он есть - прекрасно. Нет - принимаем, как должное.
Правильно тут коллеги писали - нас там не ждали, мы не более, чем назойливые гости, и до того, чтобы стать своими, нам еще как до звезды -)))

Мне не слишком близко слово "продвижение" относительно работы компании в Интернете. У меня на первом месте небезразличие, искренняя заинтересованность и желание помочь, пообщаться с нашими людьми. Если в результате получется продвижение - ну хорошо, тоже не лишнее, однако репутация, в данном случае, будет поважнее.

Кстати, я заметила, что и другие известные игроки нашего рынка активизируются. Прекрасный знак, товарищи клиенты - говоря так, я обращаюсь и к себе тоже, потому что вскоре, судя по всему, за нашим мнением потянутся и другие (кроме страховых компаний, вероятно, про историю с МСК стандарт история еще последует).

Буду с интересом следить за развитием событий -)

Гонка длиной 10000 километров

Mon, 16 Nov 2009 13:34:09 GMT

DHL в очередной раз победила в Большой Гонке Отправлений -))

Каждый год Технический университет в Джорджии отправляет в разные точки планеты абсолютно одинаковые грузы - через ведущих операторов доставки на американском рынке - и наблюдает, кто первым доставит отправление адресату.
В этом году городом, куда полетят грузы, был выбран Улан-Батор, столица Монголии.

И вот - бой барабанов и фейерверки- наши коллеги в Улан-Баторе доставили груз на сутки раньше ближайшего конкурента.

Самым забавным во всем этом было читать первоначальный текст - parcels are sent by leading Express providers to hard-to-reach locations around the globe. Может, для США это и кажется краем земли, где-то далеко за морозной Сибирью, но у меня назвать Улан-Батор, эту столицу страны кочевников и вымерших мамонтов (с искренним восхищением!) hard-to-reach point язык не повернулся.
Ведь каждый день просторы России преодолевают поезда и самолеты, следующие в Улан-Батор. И каждый здравомыслящий среднестатистический без-шенгенско-визовый русский человек понимает, что для нас гораздо сложнее попасть, например, в Лондон, чем в Улан-Батор -)))

Ко.ру

Fri, 06 Nov 2009 15:02:49 GMT

Как это часто случается, времени на все не хватает -)
Но вот прочитать очень интересную статью из последнего номера журнала "Компания" очень советую - интересно.

Называется статья "Блог в помощь" и поднимает очень актуальную (для меня так точно) сегодня тему.

http://www.ko.ru/document.php?id=21394

1000 миль за спасение сотен детских судеб

Fri, 30 Oct 2009 11:46:40 GMT

Житель города Хетфилд, Великобритания, пройдет пешком 1000 миль по Западной
Африке, чтобы привлечь внимание общественности к проблеме жестокого обращения и эксплуатации детей

Чарльз Даусон-Амоа готовится к реализации невероятно смелого и требующего недюжинной физической и личной подготовки проекта. 36-летний британец, работающий в филиале DHL Express в Хетфилде, пройдет пешком от Сьерра Леоне до Ганы, ежедневно покрывая порядка 50 миль. Путешествие, которым Чарльз рассчитывает привлечь внимание общественности к проблемам жестокого обращения с детьми, должно занять около 20 дней.

Во время своей службы в армии Великобритании, Чарльз собственными глазами видел страдания детей, которых заставляли брать в руки оружие и становиться солдатами, или превращали в живой товар безжалостные торговцы людьми. Являясь свидетелем жестоких преступлений, Чарльз дал слово рассказать о детях, ставших их жертвами. Именно с этой целью Чарльз решил ежегодно проходить пешком 1000 миль - 20 дней по Западной Африке. В этом году Чарльз воплотит в жизнь данное себе обещание. Его маршрут начнется 1 ноября во Фритауне, Сьерра Леоне, и завершится в Аккре, Гана.

Чарльз комментирует: «Я многое видел за время, проведенное в Африке, и сегодня я хочу сделать так, чтобы как можно больше людей узнали о происходящем, чтобы узнали политики, общественные лидеры – еще столько всего нужно сделать для защиты детей по всему миру…».

Чарльз, который является членом международной благотворительной организации по спасению детей, доложил о своем путешествии заместителю министра обороны Либерии Дерилу Амброзу Нма. Чарльз также заручился личной поддержкой верховного комиссара Сьерра Леоне. В последней точке своего маршрута, столице Ганы городе Аккре, Чарльз примет участие в краткой презентации акции для правительства и населения Ганы.

Представительства DHL в Западной Африке будут помогать Чарльзу в течение его похода. Также компания доставит в Африку все необходимое оборудование и личные вещи своего британского сотрудника.

Чарльз родился в небольшом городке Кейп Коаст, расположенном примерно в 80 милях от Аккры. У него есть 2 брата и 3 сестры, которые с раннего возраста воспитывались согласно принципу «Относись к другим так, как хочешь, чтобы относились к тебе». Он же стал философией всей деятельности Чарльза. После получения образования Чарльз начал работать в представительстве компании DHL в Гане, затем уехал в Великобританию и в 2002 году поступил на службу в британскую армию.

В течение всего путешествия Чарльз будет вести записи в своем блоге:

http://50forthechild.blogspot.com, информация также будет регулярно размещаться на сайте благотворительной организации по спасению детей.

О бре_дах

Wed, 28 Oct 2009 07:00:50 GMT

С искренним уважением к автору! -)))

Накипело.

Mon, 19 Oct 2009 06:17:54 GMT

Складывается ощущение, что куда ни ткни - везде прогнило и проржавело, и не докажешь.

В химчистке в бланке приема ставят галочки во всех пунктах - зацепы, лоск, заломы, пятна, сильное загрязнение + 50% износа минимум, даже если вещь после покупки носилась 1 раз. Почувствуйте себя бродягой, как говорится, могли бы и в грязи поваляться, ничего не изменилось бы в записях приемщиц. На вопросы девушки заученно отвечают - раз вещь носилась, значит, есть пятна! Раз вещь носилась, значит есть зацепы! и пр. Не хочешь соглашаться - иди в другое место, у нас и без тебя потребителей хватает. И вот если тебе что-то испортят, то ничего не докажешь, т.к. бланк-то с доказательствами тобой подписан...

В официальном дилерском центре Nissan при ремонте автомобиля отшлифовали вместе с крылом хромированные накладки на форточки и стекла. Ну вот просто - ни блеска, ни лоска, сплошные царапины. Но машину отдавали грязную ("Вы когда звонили? В среду! Вот мы вам в среду машину и помыли, а сегодня суббота и мы вам машину мыть 2 раза не обязаны!") и сразу этого мы не заметили. И бумажку приема подписали. И вот с этой бумажкой были благополучно посланы со своими испорченными деталями... Безусловно, потом нам все исправили - после нескольких претензий и постоянных звонков. В Nissan Motor Co просто развели руками. Ну да, официальный сервис. Ну и что?! Машин-то много, и работа есть! Пшли!

Многострадальная моя страховая передала мои личные данные какой-то неизвестной независимой экспертизе. Просто и незамутненно, как будто нет договора, регулирующего наши отношения, нет ничего, и все можно. И парень на другом конце провода еще и обиженно что-то бубнит на мои справедливые претензии.

Пробитый в ходе капремонта дома потолок все еще пробит. От нас бежит прораб дома, бежит начальник стройки и начальник начальника стройки, нас уже даже не кормят завтраками - просто никто не берет трубку.

Ты бессилен, да еще и бесправен. Потому что за тебя, как за клиента, никому не надо бороться - не придешь ты и ничего не изменится, ведь будут еще десятки и сотни людей, готовых платить деньги. И судов все боятся, как огня - потеряешь время, сон, нервы, средства, а в итоге ничего не добьешься. Даже науки не будет виноватым, что им твои претензии - вон, клиенты стоят в очереди.
Чем меньше город - тем проще бороться, слухи и мнения разлетаются быстро, равно как и личный опыт. Этот принцип можно применять к тематическим сообществам и форумам, что уже с успехом делают автомобилисты. Не молчать, рассказывать - влиять, и может так владельцы начнут ориентировать свои персонал на привлечение клиентов, на благожелательность и стремление сделать так, чтобы человек ушел довольный и с улыбкой.
А иначе мы еще долго будем изживать образ брюзжащей ворчливой женщины лет 55, со сварливо опущенными уголками губ, резким голосом и взглядом исподлобья - чего, мол, приперлись сюда за своим молоком, у меня и без вас цветы чахнут и пасьянс не раскладывается

 Исследование DP DHL и Лондонской школы экономики

Thu, 08 Oct 2009 11:22:58 GMT

Deutsche Post DHL и Лондонская школа экономики провели исследование, посвященное развитию международной торговли в посткризисный период.

Согласно исследованию, когда в среднесрочной перспективе международная торговля оправится после финансовых потрясений, рост, в первую очередь может отразиться на экспресс-перевозках грузов. Рост будет обусловлен потребностью в перевозке высокостоимостных товаров, чувствительных ко времени и надежности транспортировки.

Очевидно, что коммерческая деятельность является ключевой для экономического роста и для глобального развития мира. На последней встрече лидеры G20 пришли к общему мнению, что именно на международную торговлю мы можем опереться в ближайшее время; она же является неотъемлемой частью будущего мировой экономики. От отрасли перевозок, организующей товарообмен по всей планете, многое зависит, и все заинтересованные стороны, в том числе, логистические операторы, должны убедиться, что предоставляют услуги, соответствующие растущим потребностям как экономически «взрослых» стран, так и государств с развивающейся экономикой.

Результаты исследования «Международная торговля, экспресс-логистика и глобализация: неотъемлемая часть решения сложных задач текущей экономической ситуации» свидетельствуют, что в среднесрочной перспективе глобальная торговля будет становиться все более и более крепкой, хотя в ближайшем будущем ее стагнация сохранится в связи с низким уровнем кредитоспособности игроков. В исследовании также говорится о том, что не все страны в равной степени выиграют от восстановления коммерческих операций, которое будет проиходить по мере роста доступности кредитов.

Отдельным пунктом в исследовании выделена стоимость перевозки морским транспортом , а также возможность проведения аудита и пересмотра текущих операций в отрасли, так как два немаловажных фактора имеют особенное значение для привлечения международных торговых операций. Данный вывод основан на анализе затрат и качества логистики в Бразилии, России, Индии и Китае (БРИК). В этих странах, на которые приходится 15% мировой экономики, проживает 40 процентов всего населения мира; они же являются моделью, на которую ориентируются другие развивающиеся рынки.

Стоимость авиафрахта для всех стран БРИК примерно одинакова, особенно в сравнении с затратами на перевозку грузов морским транспортом, которые серьезно отличаются. Государства, в которых цена на логистические услуги невысока, более привлекательны для компаний, производящих преимущественно низкостоимостные товары, отправляемые морем. К примеру, в Индии затраты на логистику на 50% выше, чем в Китае, а в России стоимость перевозки в 4 раза больше. В случае если Индия сможет сократить расходы предпринимателей на логистику до уровня Китая, размер торговых операций в стране вырастет на 10%. В России и Бразилии в аналогичной ситуации рост составит порядка 30%, если снизить затраты до уровня Индии, и около 50%, если привести их в соответствие с КНР.

Исследование показывает, что страны, которые хотят привлечь бизнес, использующий для своих нужд перевозку воздушным путем, должны концентрироваться не столько на стоимости транспортировки, сколько на обеспечении ее надежности и своевременности. В частности, те государства, которые смогут предоставить участникам рынка прозрачность торговых и логистических операций и принимаемых решений, будут, в конечном итоге, иметь большую долю в глобальной торговле.

В докладе также отмечается, что эффективный аудит, анализ и пересмотр процессов в странах с развивающейся экономикой практически отсутствует, что представляет сложность для перевозчиков, намеренных импортировать или экспортировать товары, чувствительные ко времени доставки, например, дорогостоящую и пользующуюся большим спросом электронику. Представленная аналитика заставляет предположить, что, обеспечив дисциплину и, вообще, возможность пересмотра существующей системы обеспечения логистических операций, Китай и Индия могут получить 20%-ный рост торговли. В Бразилии и России этот показатель может превысить 30% уже в посткризисный период.

Отдавая логистике центральную роль в международной торговле, исследование подтверждает решающую роль логистических компаний в поддержке «выздоровления» экономики. Заглядывая вперед, исследование предсказывает, что вклад индустрии воздушных экспресс-перевозок в объемы мировой торговли в целом будет увеличиваться, и выделяет для данной отрасли три основных области потенциальной экспансии - растущие потребности в индивидуализированной медицинской помощи, увеличение спроса на трансфер документов в отраслях, связанных с международным сервисом, и на перевозку запасных частей для оборудования.

Хочешь больше? Плати меньше!

Tue, 06 Oct 2009 05:50:49 GMT

В прошлом году столкнувшись с тем, сколько времени уходит на оформление ДТП в страховой, я в этом году решила потратить энную сумму и приобрести карту расширения сервиса, под названием карта ВИП-клиента. В нее ключен выезд аварийного комиссара, осмотр машины и получение направления в струховую на месте аварии, определенный сервис в центрах урегулирования убытков (к тебе выходит персональный менеджер и ты не теряешь время в очереди) и пр.
И вот у меня наступил страховой случай, въехал в меня GL 500, повернувший с левой полосы направо прямо в мое крыло. Все на месте признали, оформили, но мне нужно было привезти еще одну бумажку, что я и решила сделать в субботу.

В пятницу звоню в страховую и выясняю, что я со своей ВИП-картой могу приехать - внимание! только в один центр урегулирования убытков на ул. Семеновский Вал. Если я хочу приехать в субботу, то мне надо записаться заранее.
Ладно, записываюсь, в субботу еду к 11-30.

Приезжаю. Подхожу к ресепшн - девушка смотрит на мои документы и говорит мне возмущенно: "А кто это вас на субботу записал?! мы в субботу с випами не работаем!"
- А когда вы с ними, т.е. с нами, работаете? - спрашиваю.

- В ЛЮБОЕ УДОБНОЕ ВАМ ВРЕМЯ С 10 ДО 18-00 В БУДНИЕ ДНИ.
А в субботу и воскресенье наш вип-отдел не работает, и общаться с вами некому.

Вот и не было печали - купила баба порося. Не заплатила бы за т.н. ВИП - ездила бы в субботу и в воскресенье.
А так, извините, в будние дни и только на Семеновский Вал.
Больше в МСК-стандарт не пойду деньги платить. Злые они и невнимательные.

День волонтера

Thu, 01 Oct 2009 10:45:50 GMT

В субботу в московском парке Дубки на Тимирязевской наши сотрудники дружно собирали желуди - вместе с добровольными помощниками из числа посетителей парка мы собрали больше 200 килограмм "орешков", как называли их дети.
Сначала наши желтые стенды и накрытые скатертями столы вызывали больше вопросов, чем ответов.
А что дают? - спрашивали прохожие.


Но когда больше 100 человек, одетых в яркие желтые футболки с надписью Volunteer Day на спине стали приносить и высыпать в коробки собранные желуди, к нам стали присоединяться дети, играющие в парке, и их родители.
Со стороны - а я фотографировала - выглядело, действительно, забавно: десятки людей на корточках передвигались по земле под дубами, и внимательно разглядывали желуди. Нам нужны были только те, которые без дырочек и трещин, то есть такие, которые в будущем вырастут к красивые могучие дубы -)))
Затем стало еще веселее - один из наших участников оделся в костюм дуба. В особенный восторг пришли дети, для которых, кстати, были организованы конкурс рисунков и развлечения. Наш "дуб" ходил по парку и рассказывал заинтересованным прохожим, в чем, собственно, дело.


Желуди мы собирали вместе с известной организацией Greenpeace. Затем ее сотрудники распределят наши 200 кг желудей по более чем 250 школам, которые участвуют в проекте. Школьники высадят семена дуба, чтобы те проросли, и на второй год молодые деревца будут высажены в различных областях страны - Рязанской, Ростовской и пр.



Подробнее о проекте Greenpeace: http://www.greenpeace.org/russia/ru/campaigns/90170/3243345

Интересные shipmentы

Wed, 30 Sep 2009 08:47:17 GMT

В «Книгу рекордов Гинесса»
В 2004 году компания DHL заняла место в «Книге рекордов Гинесса», организовав перевозку самого крупного в мире флага. Флаг, сшитый из 70 отрезов ткани, общая длина которых составляет 13500 метров, был привезен из Китая в Бахрейн в подарок королю по случаю 10-дневного национального карнавала. Флаг шириной 96м и длиной 160м весит более 3470кг и зарегистрирован в «Книге рекордов Гинесса» как самый большой флаг в мире.

Перевозка теннисных кортов через полсвета
Выступая официальным логистическим партнером турнира Таиланда по большому теннису, который является одним из этапов мирового турнира, организованного при участии Ассоциации теннисистов-професионалов, компания DHL организовала перевозку из Франции в Таиланд 70 тонн твердого покрытия для теннисных кортов. DHL Global Forwarding занималось транспортировкой покрытия, а DHL Express – доставкой счетных табло.

Дети за мир
По просьбе немецкого детского журнала PICO, в 2005 году компания DHL перевезла из Германии в Японию 10 000 бумажных журавлей. Фигурки журавля, символа мира, были сделаны немецкими детьми и переданы Японии в день шестидесятилетия атомной бомбардировки Хиросимы.

Музыка, которая движет нас
С 2006 года компания DHL занимается перевозкой музыкальных инструментов и концертного оборудования немецкого симфонического оркестра «Гевандхаус» во время гастролей в США и турне по странам Европы и Азии. «Гевандхаус» - один из самых известных и самых крупных симфонических оркестров мира: в его состав входят более 100 музыкантов. История оркестра насчитывает 250 лет, это самый старый музыкальный коллектив, исполняющий светскую музыку. В ходе гастролей «Гевандхауса» по странам мира DHL занимается перевозкой музыкальных инструментов и нот, причем одним из условий является строгое соблюдение температурного режима.

Блеск Голливуда в Великобританию
В 2008 году компания DHL Express доставила несколько туалетов Мэрилин Монро, в число входило и знаменитое белое платье героини фильма «Семь лет желания», из США в Великобританию к началу выставки работ известного дизайнера Уильяма Травила. Доставка в Хилтон Метрополь Отель в Брайтоне была осуществлена уже на следующий день после отправки из США.

Сыворотка против укуса скорпионов
По просьбе правительства Бразилии DHL Express за 18 часов организовала перевозку из Рио-де-Жанейро в аргентинский город Кордову сыворотки, применяемой для лечения последствий скорпионьего укуса. Рецептура сыворотки содержится в металлических капсулах и сохраняет свои свойства только в течение 36 часов. За 18 часов сотрудники DHL не только успели перевезти сыворотку, но и организовали таможенное оформление.

Не теряя ни минуты
Сотрудники DHL Express в Польше получили заказ на транспортировку образцов человеческих тканей в г. Лидс для проведения медицинских исследований. Образцы были пригодны для тестирования только в течение 8 часов после получения. Курьер DHL ждал у дверей операционной госпитале и сразу после операции образцы были перевезены в г. Лидс. Благодаря слаженной работе сотрудников отправление удалось доставить менее, чем за шесть с половиной часов.

Крупнее не бывает
В 2009 году DHL Express получила заказ на воздушную транспортировку груза, крупнее которого компании возить не доводилось. Груз состоял из 11 мест общим весом 73 тонны. Он был доставлен автомобильным транспортом из Италии в Лейпциг в основной сортировочный центр компании, где при помощи специального крана был погружен на борт самолета, который и доставил его в Шанхай. Несмотря на мощный тайфун, бушевавший в то время в Азии, груз прибыл по расписанию и без происшествий.

Сила красоты
DHL Global Forwarding успешно организовала транспортировку 1280 тонн цветов из Коста-Рики, Эквадора и Колумбии ко дню Св. Валентина в США, Канаду, Европу и страны Азии. Для сохранения растений в ходе перевозки в контейнерах поддерживается прохладная температура. Компания разработала и успешно применяет специальные технологии для перевозки растений и играет ключевую роль в организации поставок живых цветов от производителей в странах Латинской Америки в другие страны мира.

ГИБДД

Tue, 29 Sep 2009 12:33:20 GMT

Звоню в ГИБДД на Обручева, 25 узнать часы работы.

Глухой мужской голос - Алё.
Я - здравствуйте, подскажите, пожалуйста, со скольки вы работаете.
Голос, очень грубо и безапелляционно - Не подскажу. Это не горит.

Занавес.

Нам 40 лет!

Wed, 16 Sep 2009 07:32:44 GMT

40 лет назад трое молодых людей - Эдриан Дэлси, Ларри Хиллблом и Роберт Линн - отправили первый экспресс-груз (из Сан-Франциско, Калифорния в Гонолулу, Гавайи), документы для оформления товара, который шел в пункт назначения морем. Документы пришли раньше груза, благодаря чему процесс оформления прошел значительно быстрее - сэкономили и время, и деньги.
Это событие стало отправной точкой развития компании, в чье название вошли инициалы ее основателей – DHL.

К чему это я? А к тому, что впервые в нашей истории в честь 40-летия компании организован конкурс на лучшие фотографии из будней и праздников DHL для всех подразделений - Express, Mail, Freight и пр. Это по-настоящему масштабный проект, потому что в Deutsche Post DHL работает порядка 500 000 человек. Каждый из них может делиться своими фотографиями на нашем новом портале.

A фотографий действительно много. И среди них есть и смешные, и трогательные, и просто интересные - захватывающее зрелище из 220 стран мира.

Специально для вас:

Боливия

Швейцария

Австрия

Бельгия

Чехия

Китай

Голландия

Германия

Турция

Япония

Кения

DHL на Килиманджаро

Корея

Марокко

Монголия

Нидерланды

США, Нью-Йорк

Россия

Путешествие из Южно-Сахалинска в Хабаровск

Словакия

Испания

Швеция

Турция

США, Огайо

Киото, Япония

Что ждет нас в 2020 году?

Mon, 14 Sep 2009 05:24:19 GMT

Группа компаний Deutsche Post DHL опубликовала исследование под заголовком «Взгляд в будущее – нужды потребителей в 2020 году и в дальнейшем». В нем приведены мнения и аналитические прогнозы экспертов по вопросам глобализации, экономики, технологий, логистики, окружающей среды и общества. Исследование показывает тенденции, которые будут определять развитие в этих областях до 2020 года и далее.
Эксперименты и аналитическая работа для исследования «Взгляд в будущее» проводились с июня 2008 года по январь 2009 года. Участники разработали 81 тезис, каждый из которых затем подвергся тщательному обсуждению. Более 900 человек из разных уголков планеты, включая исполнительных директоров престижных международных компаний, ученых в области экономики, футурологии и логистики, а также экспертов в лице отдельных покупателей из различных отраслей, получили полный вариант анкеты для оценки. Для проведения исследования был использован метод Дельфи, который применяется с начала 1950х гг.

2020 год: нас ждет десятилетие новых открытий и технологий. Что будет представлять собой мир в эту пору? В двух словах: в 2020 году мир будет вполне узнаваем. Однако он изменится во многих отношениях – в чем-то более, в чем-то менее радикально, в зависимости от региональных и культурных влияний.
То же будет справедливо и в отношении человеческих ценностей, а также взаимосвязи между государствами и культурами. Изменятся способы обращения с природными ресурсами и окружающей средой. Даже если они не будут соответствовать всем ожиданиям, передовые технологии откроют абсолютно новые возможности. И последнее, но не менее важное: изменятся роль компаний, методы работы и сотрудничества. Конечно же, эти изменения будут оказывать влияние на ожидания клиента, их потребности и спрос.

Вопреки всем кризисам: Мировая экономика продолжит свой рост до 2020 года включительно. Продолжится погоня за экономической властью и новыми технологиями, процветанием и природными ресурсами. Страны мира по-разному выиграют от роста и технологического прогресса. Победителей и проигравших определят культурные факторы.
Но экономический рост не решит всех проблем. Мировое распределение богатства не станет более справедливым, снова возникнет борьба за природные ресурсы, и возрастет возможность потенциальных конфликтов. В целом, такие риски будут постоянной угрозой мировой экономике в 2020 году, однако не остановят ее дальнейший рост.

Промышленные эксперты и знатоки считают, что Россия сможет успешно использовать свои природные ресурсы для развития – в период до 2020 года наша страна будет переживать быстрый экономический рост. Однако такой подъем также породит жертвы. В России, как и на многих других развивающихся рынках, определенные слои населения не получат выгод от процветания. Социальный разрыв будет становиться все заметнее. Люди, которые не вписались в новые реалии, представляют собой потенциальный источник беспорядков, который может серьезно навредить экономическому развитию страны.
А вот Китай к 2020 году станет неоспоримым лидером. Страна продвинется еще дальше в области технологий и станет одной из ведущих индустриальных наций мира.

Триумфальный подъем Интернета будет сопровождаться резким падением цен на услуги связи. К 2020 году в большинстве стран мира их стоимость будет близка к нулю. Знания будут доступны практически каждому, что будет иметь огромные последствия для экономики. Также любой желающий будет иметь потенциальный доступ к любой продукции из любой точки планеты.

Объемы мировой онлайн-торговли возрастут. Покупателей будут привлекать бренды, подтверждающие «культурную и региональную аутентичность». Потребители будут уделять все больше внимания своим культурным корням и возвращаться к давно забытым изделиям и ремесленным традициям, заказывая именно такую продукцию.

Глобальный обмен информацией и товарами изменит отношения людей и расширит круг их предпочтений. Они будут иметь более полное представление о мире, будут чувствовать, что страны, которые раньше были недоступны и далеки, сейчас стали ближе.
Старые идеи о том, что коммерсантам невыгодна война, поскольку она снижает их прибыль, получат новое звучание в век, когда все смогут торговать со всеми. Кроме того, покупатели и продавцы будут использовать интернет-торговлю не только для товарно-денежного обмена, но и для того, чтобы обмениваться культурным достоянием и традициями. Более полно понимая ожидания и требования своих виртуальных партнеров, они смогут оценить отношение и предпочтения других и действовать согласно различным типам мышления.

Отношение покупателей претерпит радикальные изменения. В первую очередь, они будут обусловлены растущим вниманием к экологическим и этическим проблемам, а также все большим взаимодействием через Интернет.

В 2020 году покупателям, в особенности обеспеченным клиентам из Европы, Азии и Америки, будет как никогда важно получать достоверную информацию о влиянии товаров и услуг на экологию. В результате все товары и услуги будут иметь этикетку, на которой будет указано количество выбросов CO2 в атмосферу при производстве данного продукта.

Покупатели захотят быть уверенными в том, что все приобретенные ими товары соответствуют этическим и моральным стандартам, и поэтому будут ожидать исключительно высокой степени прозрачности информации. Например, как и при каких условиях был произведен товар? Как и по какому маршруту была осуществлена его перевозка? Кто и сколько заработал на товаре, когда это произошло? От производителей будут ожидать активных усилий по созданию «лучшего» мира, возрастет значимость корпоративных программ социальной ответственности.

При этом, спрос покупателей на экологически безвредную продукцию, отвечающую этическим стандартам, будет иметь свои пределы: во многих случаях цена будет оставаться важным зачастую, решающим фактором. Покупатели будут готовы платить больше за “этическую” и “экологическую” продукцию и услуги, но только при условии, что ценовая разница в сравнении с конкурентной продукцией не будет слишком высокой.

Технологические новинки принесут огромные перемены. В частности, повсеместное присутствие Интернета приведет к необходимости создания новых приложений для общения человека и компьютера.
Интегрированные в наш быт разумные устройства примут на себя важную функцию координаторов в 2020 году. Они будут постоянно нас сопровождать.
Такой «разумный помощник» будет будить нас по утрам, предоставлять индивидуально подобранные новости, планировать наши деловые встречи, самостоятельно отслеживать наилучшие цены или заботиться о резервации мест, если мы собираемся путешествовать. Где бы мы ни находились, все будет удовлетворять нашим требованиям к комфорту. Температура, влажность, освещение, телевидение и настройки Интернета будут полностью соответствовать предпочтениям конкретного пользователя и зависеть от времени суток.

В целом, маркетинг станет более личностно-ориентированным. Люди будут обмениваться данными и обеспечивать их доступность во всем мире. Однако же эксперты разделились в мнениях о степени прозрачности личной информации о человеке.

При покупке одежды или предметов роскоши клиенты захотят пользоваться услугами квалифицированных продавцов, которые смогут предоставить индивидуальные рекомендации. Ожидание личностно-ориентированного обслуживания сигнализирует о том, что существуют четкие границы общения человека с продуктами современных информационных технологий.

Нас изменит Интернет. Возможности глобального взаимодействия станут определяющим фактором при формировании абсолютно нового отношения и поведения клиентов.
Одно из важнейших изменений описывается участником опроса Крисом Андерсоном. Согласно его теории, последовательный рост значения отбора – не столько даже продуктов, сколько информации, – приведет к формированию новой «культуры разнообразия». Продукция и услуги, которые раньше можно было найти лишь в ограниченных количествах на региональных рынках, благодаря сети Интернет будут доступны более широкой аудитории и будут иметь спрос по всему миру. Последствием этого станет возможность получать высокие прибыли от нишевых продуктов.

Исчезновение ограничений, связанных с географическим местонахождением, будет иметь значительные последствия в будущем.
Во-первых, степень успешности продаж будет полностью пересмотрена и переоценена. Во-вторых, будет найдена иная формулировка для термина «бестселлер». К 2020 году можно будет наблюдать появление феномена «моментальных бестселлеров», то есть продуктов, демонстрирующих высокие цифры продаж немедленно после появления на рынке.

Одновременно будут развиваться новые маркетинговые стратегии поддержки «долгосрочных бестселлеров», которые в некоторых случаях могут оказаться более прибыльными. Хотя цифры их продаж могут быть средними, способность «долгосрочных бестселлеров» поддерживать продажи на постоянном уровне в течение длительного периода времени означает, что поставщики смогут в конечном итоге достичь более высоких цифр общих продаж, чем при работе с несколькими популярными товарами.
Учитывая наличие глобальной сетевой инфраструктуры и растущую потребность в индивидуализации (которая особенно характерна для западных культур) можно предположить, что будет возникать все большее количество нишевых продуктов. Затем они будут рекомендоваться и оцениваться спонтанными фокус-группами в режиме реального времени на форумах и блогах. Таким образом, нишевые продукты будут становиться частью процесса глобального товарообмена.

Интернет будет оказывать еще более масштабное воздействие на поведение клиентов: в 2020 году потребители перестанут быть просто «потребителями». Вместо этого они одновременно будут играть роль продавцов, производителей, поставщиков услуг и, помимо всего, критиков. Благодаря Интернету, они всегда будут в курсе новинок в сферах своих интересов. Одновременно, комментарии и критика от их интернет-коллег будут иметь большее воздействие на их решения о покупке, чем традиционная реклама.

В результате компании, их продукция и услуги будут подвергаться постоянной проверке. Многое будет зависеть от того, смогут ли они воспользоваться этими новыми потребительскими тенденциями в своих интересах. Если производители станут рассматривать «потребителей-критиков», как угрозу, или решат их игнорировать, выжить на рынке им будет гораздо сложнее. Надежным будет будущее тех компаний, которые вовлекают клиентов в свою деятельность и создают пространство, в котором их потребители могли бы принять участие (например, организовав консультативные комитеты клиентов или проводя интенсивные тестирования продукта конечными потребителями). Уже в 2010 году компании, игнорирующие интернет-блоггеров или пытающиеся юридически ограничить критику с их стороны, столкнутся с серьезными проблемами. Они столкнутся с сопротивлением как раз из-за того, что их поведение, не способствующее диалогу, будет подробно описано в блогах.

Следует отметить, что ожидается массированное увеличение количества интернет-вендоров. Большая часть промышленных экспертов полагает, что после 2020 года более трех миллиардов людей будут продавать продукцию через Интернет. Чем выше число людей, занимающихся торговлей, тем больше потребность в доставке продуктов конечному потребителю —в масштабах всей планеты. Таким образом, невероятный потенциал для роста открывается и перед поставщиками услуг логистики.

Операторы смогут извлечь солидную прибыль из трансформации условий глобальной торговли и поведения покупателей. Во-первых, вырастут объемы перевозок. Рост интернет-коммерции, индивидуализация продуктов и развитие новых рынков откроют большие возможности для развития.
Вместе с тем, компании-поставщики столкнутся с большими трудностями. Преодолеть их они смогут лишь путем активных инвестиций в развитие новых транспортных магистралей, собственную инфраструктуру и новые технологии.
К 2020 году индустрия логистики серьезно увеличит количество своих корпоративных и частных клиентов. Спектр услуг логистических компаний будет постоянно расширяться, охватывая производство, обеспечение безопасности, обслуживание и упаковку.
Компаниям потребуется индивидуализация их продуктов и услуг, и логистические операторы будут работать со своими клиентами в области разработки пользовательских транспортных решений и совершенствования процессов производства. Важным аспектом станет преодоление стереотипных способов мышления и разработка специальных стратегий для самых различных ситуаций.
К широкомасштабным изменениям приведет развитие и распространение «Интернета вещей». Каждый продукт будет становиться частью web-сети, что позволит покупателям легко находить информацию о продукции и отслеживать ее жизненный цикл от производства до доставки. Будут введены новые стандарты для управления цепочками поставок. Новая технология, идущая по следам RFID (радиочастотная идентификация), приведет к масштабному увеличению объемов данных, с которыми логистам придется иметь дело каждый день.

В целом, находясь в авангарде изменений, индустрия перевозок станет моделью, на которую будут ориентироваться другие сектора.

Материал подготовлен для журнала ProFashion
Опубликован в нем же.

куда уж нам -))

Thu, 10 Sep 2009 13:23:10 GMT

Я плАчу -)))
Партия сказала:"Надо!"
ЗСЖД ответил: "Есть!"

Читаю на ведущем логистическом портале новость:

На Новосибирском отделении Западно-Сибирской железной дороги за 8 месяцев 2009 года всеми видами ремонта оздоровлено около 88,3 км пути. Не маловато за 8-то месяцев?
Не более 88, не около 90 километров, а именно около 88,3 - это сколько? т.е. приблизительно 88 км 298 метров?
А сколько это в процентах от протяженности всей ЗСЖД?
А сколько, вообще, протяженность ЗСЖД?

Напоминает знаменитое - мы строим за год столько дорог, сколько в Китае строят за 10 дней.

Так, о своем

Mon, 07 Sep 2009 05:14:36 GMT

Эвакуация машины = потерянный день и потрепанные нервы. И быстро как сработали, коршуны....
Очень подвел спутник - не отсигналился ни один датчик, и оператор не позвонил, что машина сменила место парковки. Просто, смешно сказать, девушка забыла, а системы сработали исправно. Человеческий фактор...
В пятницу же на двух телефонах сели батарейки, кошелек изрядно опустел - зато успела прочитать почти половину книги Михаила Умарова "PRописные истины".
Впечатления напишу после того, как закончу чтение, но уже могу сказать одно - увлекает.

Русский язык

Tue, 01 Sep 2009 05:24:57 GMT

Глубокое возмущение у меня вызвали новости об очередных изменениях в правилах русского языка, прикрытых "ну, все меняется, в том числе и язык".
Серьезно, я готова пережить кофе среднего рода, готова слышать непривычное "йогУрт" от собеседника - но дОговор вместо договОра вызывает у меня нервный тик, почесывание и заикание одновременно (равно как и нЕфти и дОбыча, но это можно простить, т.к. используется преимущественно в определенной профессиональной среде).

ДОговор, катАлог и звОнить - не подлежащие сомнению первичные показатели безграмотности. И вот они становятся нормой, а учебники Розенталя даже не входят в обновленный список официально рекомендованных справочников.

Нет слов. Одни маты и исключительно по средАм.

P.S.
Интересно, когда в нормы вносили "носок" и "носков", это тоже вызывало праведное возмущение?-))

С дырочкой в правом боку....

Fri, 07 Aug 2009 04:58:15 GMT

Когда в нашем доме начался капремонт, мы даже порадовались.
Ура, сказали мы, у нас будет приличный подъезд, тихий и менее вонючий мусоропровод, красивый современный фасад и милые одинаковые балкончики. Я даже понадеялась, что свежеотремонтированный подъезд остановит соседей, и те больше не будут выбрасывать мусорные пакеты прямо на лестничной площадке, оставлять на ступеньках очистки от картошки и рыбы на газетах - "для кошечек", вынимать, комкать и тут же бросать корреспонденцию из почтовых ящиков...

Но капремонт начался, и вместе с ним начались беды. Сначала мы пережили замены стояков (меняли у соседей, мы, т.к. у нас сделан очень хороший и качественный ремонт, от сих благ отказались). Однако этого не смогла пережить плитка на кухне, в углу, который подвергся перфоратору со стороны соседской квартиры. По ней пошла затейливая трещина, а на стыках начала отваливаться замазка.
Затем для строительного мусора прямо под нашим окном - а у нас второй этаж, поставили мусорный контейнер. Естественно, соседи тут же оприходовали его под бытовой мусор, который, разумеется, немедленно начал разлагаться и ПАХНУТЬ в нашу квартиру. Молчу про шум и грохот.
Через месяц, после жалоб, контейнер переставили чуть подальше, зато на свободной площадке под окном появился металлический столик, на котором в выходные рабочие теперь пилят, режут трубы, организуют сварку и прочие свои строительные дела. Молодежь же за ним по ночам пьет пиво...

Вчера вечером, возвратившись с работы, обнаружили дырку диаметром около 15 см в навесном потолке и отрезанную трубу, упавшую сверху на ноутбук.
Это плоды усилий по замене отопления в доме....

В субботу ждем начальника строительной компании, ответственной за ремонт нашего дома, но, боюсь, ничего хорошего и обнадеживающего от него мы не услышим.

Да.
А в подъезде висит устрашающего вида объявление с требованием предоставить доступ в квартиры для замены газовых труб. Мне даже страшно представить, ЧТО будет с нашей кухней!

Любя -))

Thu, 06 Aug 2009 10:33:41 GMT

***
- Как Вас зовут? Как к Вам можно обращаться?
- Сансаныч
- Александр Александрович?
- Нет! Сансаныч! И это одно слово.

***
- Вы уже готовы к приезду курьера?
- Да, я даже помылся…

***
- Мы работаем с Вами по договору?
- Да
- Назовите номер, пожалуйста.
- ну мы по договору работаем! Звоним Вам. ДОГОВАРИВАЕМСЯ и к нам приезжают!

***
- Оплата доставки будет получателем или отправителем?
- А оплаты не будет ….

***
- Девушка, я должен был получить письмо из Женевы...
- Да, чем я могу помочь?
- Я хочу узнать: получил ли я его или нет?!

Авто-тема

Fri, 31 Jul 2009 12:39:21 GMT

Отстраненный пост на тему хамства на дорогах.

Два дня назад я пыталась объехать маршрутку, остановившуюся на дороге высадить пассажиров. Я ехала параллельно, когда водитель резко, без поворотника, стартанул по маршруту дальше, и чуть было не въехал мне в бок. Я возмутилась и посигналила, а потом остановилась на светофоре рядом с маршруткой, со стороны пассажира.
Далее пассажир (кругло-краснолицый жирноватый мужчина в кругленьких интеллигентных очочках высунулся из окна, крикнул мне: "Эй, ты, дура!" и начал вертеть пальцем у виска, приговаривая: "Идиотка придурошная!".
Думаю, будь на моем месте индивид мужского пола, такая ситуация не возникла бы в принципе, а тут что - явно не черный пояс по карате -)

Мне вообще очень часто приходится слышать (ключевое слово), что женщины чаще не пропускают машины и хамят, т.е. подрезают, не показывают поворотник и пр. Проблема в том, что я и сама отношусь к категории женщин за рулем - да, не без греха, признаюсь, могу иногда и не пропустить. При этом, обозначить маневр поворотником для меня - не просто привычная, а обязательная процедура.
Подрезать кого-то специально я тоже не стану, максимум, что может быть - машина попала в "мертвую зону", и я ее не заметила. Бывает, что сзади при перестроении буквально откуда ни возьмись вылетает машина, тоже вроде как я - подрезала, но и это большой вопрос.
Возможно, женщины и правда более медлительны, могут быть немного рассеянны, могут повредничать.
Но знаете что?
Я ни разу не была в ситуации, когда девушка открыла окно и обматерила меня матом высотой в три этажа (мужчина же не поленился, да из-за чего? - пробка, а я осталась на перекрестке, и не особо-то мешала... бывает).
Меня ни разу во имя глупой мести не подрезала девушка, а с мужчинами бывало и не раз (как-то, помню, не успела пропустить гаишную машину, так водитель после этого, приостановившись, отомстил, вильнув со своей крайней левой в мою, соседнюю полосу прямо передо мной).
Я ни разу не видела девушку, на бешеной скорости шныряющую из полосы в полосу (может, такие и есть, не отрицаю).
Безусловно, я ориентируюсь на свой личный опыт, а ситуации и правда бывают разные. Но мне кажется, в целом, дамы ездят гораздо более безопасно и аккуратно, просто нам нужно быть немного более внимательными.

Кстати, после истории с обматерившим меня мужчиной коллега посоветовала возить с собой в машине игрушечного козла - только оппонент сказал первое слово, как ты ему на козла в окошко -))
И улыбаешься блаженно: козел все скажет за тебя!

День PR-специалиста

Tue, 28 Jul 2009 18:11:12 GMT

Всех коллег - с праздником!
Профессиональных побед и неуспокоенности души -)

Delivered by DHL

Fri, 24 Jul 2009 07:45:55 GMT

У нас в компании, как, наверное, во многих организациях, есть свои давно сложившиеся традиции.
Одной из самых трогательных, на мой взгляд, является традиция отправлять подарок новорожденному, чья мама (или чей папа) - сотрудник DHL.
Подарок привозится нашим курьером домой и вручается лично в руки.

Delivered by DHL-)))

Надпись на распашонке: I was delivered!